끔찍한 인도열차충돌사고, 모디 총리 현장 방문

 

인도 역사상 가장 치명적인 열차 사고 중 하나를 조사하는 당국은 구조 대원들이 생존자 수색을 마치고 일요일 전복된 열차 차량이 선로에서 치워지면서 신호 장애가 재난으로 이어졌는지 조사하고 있습니다.

최소 275명이 사망하고 1,000명 이상이 부상당한 동부 오디샤 주에서 참혹한 충돌이 발생한 지 48시간도 채 되지 않아 관리들은 철도 서비스를 재개하기 위해 서두르고 있었고 수십 명의 근로자들이 선로를 되찾기 위해 화씨 95도 이상의 더위 속에서 애쓰고 있었습니다. 온라인. 철도 노선이 여전히 차단된 상태에서 사망한 승객의 가족은 사랑하는 사람을 찾기 위해 다른 방법을 찾아야 했습니다.

사고 현장에는 농지 한가운데 화물열차와 충돌했을 때 여객열차에 타고 있던 수많은 사람들의 소지품이 땅바닥에 널려 있었다. 여행 가방, 가방, 신발 및 개인 물품이 선로를 따라 늘어서 있습니다. 부서진 철도 객차가 도랑에 굴러 떨어졌고 일부는 옆으로 눕혀졌습니다.

37세의 디팍 베헤라(Deepak Behera)는 금요일 저녁 사고가 난 직후 근처 바하나가(Bahanaga) 마을에서 축구를 하고 있었습니다. “잠시 우리는 그것이 지진인 줄 알았다”라고 그는 말했다.

Behera와 다른 지역 주민들은 추락 현장으로 달려가 완전한 어둠 속에서 전복된 객차에 가득 찬 수백 명의 승객을 발견하고 필사적으로 탈출구를 찾으려고 노력했습니다. 그들은 휴대전화의 손전등을 사용하고 생존자를 찾기 시작했습니다.
“우리는 많은 비명과 우는 소리를 발견했습니다. 마차가 심하게 회전하고 추락하여 아무도 빠져나올 수 없었습니다. 많은 시신은 일요일에도 여전히 신원이 확인되지 않았습니다. 관리들이 현장의 일부 시신을 두 번 세었다고 말한 후 현장의 혼란의 징후로 사망자 수를 최소 288명에서 하향 조정했습니다.

재난의 생존자인 Anshuman Purohit는 공포의 장면을 묘사했습니다. 2~3층 높이의 기차 객차가 차곡차곡 쌓여 있고, 승객들은 잔해에 짓눌려 사방에 피가 흘렀습니다.

“우리가 문을 열었을 때, 나는 실제로 인류의 통곡을 들었습니다. 고통 속에서 물을 달라고 외치고 도움을 청하는 소리였습니다..

“상상할 수 없는 부상을 입은 시신이 많았습니다. 나는 몸 없는 머리를 보았고, 두개골이 부서진 것을 보았고, 몸이 기차의 금속에 완전히 부서진 것을 보았다…

현재 세계에서 가장 인구가 많은 국가인 인도 전역에서 발생한 치명적인 사고에 대한 분노가 커지고 있으며 매일 1,300만 명 이상의 승객을 수송하는 철도 시스템의 안전 문제에 대처해야 한다는 당국의 요구가 다시 높아지고 있습니다. 정부는 최근 시스템 업그레이드에 수백만 달러를 쏟아부었지만, 수년간의 태만은 악화의 흔적을 남겼습니다.

Ashwini Vaishnaw 인도 철도부 장관은 일요일 사고가 "전자 연동 장치의 변경으로 인해" 발생했으며 조사를 통해 "누가 그 실수에 책임이 있는지"를 밝힐 것이라고 말했습니다.

그는 인도 통신사 ANI에 "원인이 규명되었고 책임이 있는 사람들이 규명됐다"며 정부 보고서가 발표될 때까지 자세한 내용을 밝히기를 거부했다.

고위 철도 관계자들에 따르면, 콜카타에서 첸나이까지 운행하던 고속열차인 코로만델 익스프레스가 순환선으로 우회하여 바하나가 바자르 기차역에서 유휴 상태인 대형 화물열차와 충돌했습니다. 그 객차는 반대쪽 선로로 탈선했고 그곳에서 벵갈루루에서 출발하던 다가오는 고속 열차인 하우라 익스프레스에 치였습니다.

자야 바르마 신하 인도 철도부 관계자는 일요일 코로만델 특급열차가 철광석을 싣고 가던 화물열차와 충돌해 엄청난 사상자와 부상자가 발생했다고 말했다.

“열차가 128km/h의 전속력으로 달리고 있어 충격이 컸고, 또 다른 문제는 철광석을 실은 화물열차라는 점인데, 이는 무거운 열차이기 때문에 충돌의 전체 충격은 움직이는 기차에서 느꼈습니다.”라고 Sinha는 말했습니다.

그녀는 다른 여객 열차도 126km/h의 매우 빠른 속도로 움직이고 있었고 마지막 몇 분의 1초에 탈선한 다른 코치들의 경로에 들어왔다고 덧붙였습니다.

일요일 당국이 전복된 마차 밑에 갇힌 사람들을 찾는 것에서 잔해를 치우는 것으로 초점을 전환함에 따라 더 이상의 생존자를 찾을 것이라는 희망은 사라졌습니다. 탈선한 객차 21대는 모두 이동했으며 서비스를 다시 시작할 수 있도록 사이트의 나머지 부분을 수리하고 있습니다.

 

 

곡괭이와 삽을 사용하여 손으로 작업하는 수백 명의 노동자들이 선로를 고치기 위해 일요일 더위와 습기 속에서 애쓰고 있었습니다. 굴착기 7대, 사고 구호 열차 2대, 철도 및 도로용 크레인 4대가 현장에 배치됐다고 인도 철도부가 밝혔다.

야당 정치인들의 사임 요구에 직면한 Vaishnaw 철도부 장관은 "수요일 아침까지 완전하고 정상적인 상황을 만드는 것이 목표"라며 "우리는 많은 자원을 동원했다"라고 덧붙였다.

일요일 아침 오디샤 주에 도착한 인도 보건부 장관 만수크 만다비야에 따르면 부상자 수는 1,000명 이상이며 100명 이상의 환자가 중환자 치료가 필요합니다. Mandaviya는 인도의 수도인 뉴델리에서 전문 의사, 전문 장비 및 약물이 날아왔다고 덧붙였습니다.

나빈 파트나익 오디샤 주 총리는 일요일 사망한 사람들의 가장 가까운 친척에게 50만 루피(6,067달러)를, 심각한 부상을 입은 사람들에게 10만 루피(1,213달러)를 지급한다고 발표했습니다.

Patnaik은 Odisha의 정보 및 홍보 부서에서 발표한 성명에 따르면 "다른 병원에서 부상당한 승객의 생명을 구하기 위해 가능한 모든 조치를 취했습니다"라고 말했습니다.

주 당국은 일요일에 오디샤에서 생존자와 시체를 수송하기 위해 특별 열차 서비스가 운행될 것이라고 말했습니다. 남부 타밀나두 주 첸나이까지 운행하며 모든 주요 역에 정차하며, 고인의 시신을 운반하기 위한 소포 마차가 부착됩니다.

현장을 방문한 나렌다 모디 인도 총리는 현지 당국과 구조대원들의 노고를 치하했습니다. 그는 또한 사고에 책임이 있는 사람들이 정의의 심판을 받게 될 것이라고 강조했습니다.

“잃어버린 사람들을 되살릴 수는 없지만 정부는 슬픔에 빠진 그들(가족)과 함께하고 있습니다. 이 사건은 정부에 매우 심각한 일입니다... 유죄가 밝혀진 사람은 누구에게나 엄중한 처벌을 받게 될 것입니다."

정부가 현대화에 투자함에 따라 열차 사고는 국가의 방대하고 구식 철도망의 안전에 대한 의문을 제기했습니다.

세계에서 가장 큰 규모 중 하나인 인도의 광범위한 철도망은 160여 년 전 영국 식민지 시대에 건설되었습니다. 오늘날 세계에서 가장 인구가 많은 국가에서 67,000마일의 선로를 통해 매일 약 11,000대의 열차를 운행합니다.

쇠퇴하는 인프라는 종종 인도에서 교통 지연과 수많은 기차 사고의 원인으로 언급됩니다. 정부 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 사고와 탈선이 감소하고 있지만 여전히 비극적으로 흔합니다.

2021년 전국에서 약 18,000건의 철도 사고로 16,000명 이상이 사망했습니다. 국가 범죄 기록에 따르면 대부분의 철도 사고(67.7%)는 열차 추락 및 열차와 선로에 있는 사람들 사이의 충돌로 인한 것입니다. 열차 간 충돌은 덜 일반적입니다.

2005년 남부 안드라 프라데시 주에서 홍수로 유실된 선로를 건너려던 여객열차가 탈선해 최소 102명이 사망했다. 2011년 북부 우타르 프라데시 주에서 열차가 선로를 뛰어넘어 많은 사람들이 목숨을 잃었습니다.

금요일 사고로 인한 사망자 수는 이미 2016년 북부 우타르 프라데시 주에서 탈선 사고로 140명 이상이 사망한 또 다른 악명 높은 사고를 넘어섰습니다. 같은 해 Modi는 안전과 연결성 향상을 목표로 인도 철도 시스템에 막대한 투자를 발표했습니다.

 

 

 

지난 2월 모디 총리는 수도 뉴델리와 뭄바이 금융 허브를 연결하는 1,386킬로미터(861마일) 고속도로의 첫 번째 구간을 개통했습니다. 인도의 철도 네트워크 혼잡 해소를 목표로 하는 Western Dedicated Freight Corridor 건설도 진행 중입니다. 올해 말에 인도는 잠무 카슈미르 지역에 세계에서 가장 높은 철교인 체나브 다리를 개통할 예정입니다.

인도의 교통 인프라를 업그레이드하는 것은 2025년까지 5조 달러 규모의 경제를 창출하려는 Modi의 핵심 우선순위이며 GDP의 1.7%입니다.

그 지출의 상당 부분은 악명 높게 느린 철도에 더 많은 고속 열차를 도입하는 데 목표를 두고 있습니다.

잠무와 카슈미르 지역에서 세계에서 가장 높은 철도 교량 건설을 포함하여 몇 가지 주요 프로젝트가 막 끝났거나 거의 완료되었습니다.

Modi는 사고가 발생하기 전 토요일에 새로운 고속 열차인 Vande Bharat Express를 개통할 예정이었습니다.