2023년 세계에서 가장 빠른 열차 순위

 

 

세계가 기후 변화에 직면함에 따라 단거리 비행은 많은 여행자들에게 점점 더 매력적이지 않게 보입니다. 스칸디나비아에서 시작된 비행공포증 현상은 이미 많은 여행자들이 항공사에 대한 의존도를 낮추도록 영감을 주고 있습니다.

누군가가 그렇지 않다는 것을 증명할 때까지 고속철도는 최대 700마일의 여행을 위한 항공 여행의 가장 효과적인 대안입니다. 시속 180마일 이상의 속도로 도심 사이를 오가는 승객을 수송하는 이 시스템은 속도와 편리함의 매력적인 조합을 제공합니다.

엄청난 수의 사람들을 빠르게 이동할 수 있는 레일의 능력은 하이퍼루프와 같은 입증되지 않은 저용량 개념보다 훨씬 더 효율적입니다.

1980년대 이후 일본의 신칸센과 프랑스의 TGV(Train a Grand Vitesse)가 개척한 유럽과 아시아 전역의 새로운 고속, 대용량 철도에 수천억 달러가 투자되었습니다.

지난 10년 동안 중국은 중국의 거의 모든 구석에 도달하는 38,000km에 달하는 새로운 철도 네트워크를 구축하면서 의심할 여지없는 세계 선두가 되었습니다.

스페인, 독일, 이탈리아, 벨기에 및 영국은 2030년대까지 뒤따를 것으로 예상되는 다른 국가와 함께 유럽 네트워크를 확장하고 있습니다.

2018년 아프리카는 모로코의 Al-Boraq 노선 개통으로 최초의 고속철도를 얻었고 이집트는 2020년대가 끝나기 전에 클럽에 가입할 것으로 보입니다.

세계 다른 곳에서는 한국, 사우디아라비아, 대만이 고속 노선을 개설했으며 인도, 태국, 러시아, 미국은 열차가 주요 도시 사이를 1000km 속도로 질주하는 새로운 철도 건설에 전념하는 국가 그룹 중 하나입니다. 250 kph(155 mph) 이상.

하지만 2023년에 세계에서 가장 빠른 기차를 타고 어디로 여행할 수 있을까요?

1: 상하이 자기 부상 - 460 kph/286 mph(중국)

세계에서 가장 빠른 대중 열차는 또한 독특합니다. 현재 강철 레일에 있는 기존의 강철 바퀴가 아닌 자기 부상(Maglev)을 사용하여 승객을 운송하는 세계에서 유일한 링크입니다.

상하이의 푸동 공항과 도심의 룽양루역을 연결하는 이 열차는 최대 상업 속도가 시속 460km로 30km(19마일)의 여행을 단 7분 30초 만에 완료합니다.

독일 기술을 기반으로 하는 자기부상열차는 고가 트랙을 따라 비행하며 강력한 자석은 매우 부드럽고 마찰이 없는 승차감을 제공합니다.

10년 이상의 정기 운행을 통해 얻은 경험을 활용하여 중국은 이제 자체적으로 600 kph(373 mph) 자기 부상 열차를 개발했으며 상하이와 항저우 사이의 노선을 포함하여 자기 부상 열차 네트워크에 대한 야심 찬 계획을 가지고 있습니다.

2: CR400 'Fuxing' – 350 kph/217 mph(중국)

세계에서 가장 긴 고속 노선 네트워크를 자랑할 뿐만 아니라 중국은 이제 지구상에서 가장 빠른 정기 열차를 보유하고 있습니다.

CR400 "Fuxing" 열차는 상업용 최대 시속 350 kph(217 mph)로 운행되지만 테스트에서 성공적으로 420 kph(260 mph)에 도달했습니다. 호황을 누리고 있는 중국 철도 기술 산업의 의도를 반영한 Fuxing 열차는 유럽과 일본에서 수입한 기술을 기반으로 한 이전 세대의 고속 열차에서 개발되었습니다.

최대 1,200명의 승객을 수용할 수 있는 최대 16량의 차량을 수용할 수 있는 이 인상적인 열차 제품군은 좌석 엔터테인먼트, 스마트 유리 디스플레이, 무선 장치 충전, "스마트 캐빈" 및 극한의 기상 조건을 위해 설계된 변형을 포함하여 새로운 기능으로 가득합니다. 자율 운행 – 후자는 세계 유일의 자동 고속 열차입니다.

가장 빠른 CR400 변종은 현재 베이징-상하이-홍콩 및 베이징-하얼빈 주요 노선에 배치되어 있습니다.

3: ICE3 – 330 kph/205 mph(독일)

 

독일의 세계적으로 유명한 InterCity Express(ICE) 브랜드는 다양한 노선에 배치된 고속 열차의 대가족을 포괄합니다.

그러나 "화이트 웜" 제품군의 가장 빠른 구성원은 1999년부터 사용된 330 kph(205 mph) ICE3입니다. 이 날렵한 기계는 180km(110마일)의 쾰른-프랑크푸르트 고속 2002년 이후 두 도시 사이의 이동 시간을 2시간 30분에서 62분으로 단축했습니다.

정상 작동 속도는 300 kph(186 mph)이지만 ICE3는 늦게 실행될 때 최대 330 kph까지 밀어낼 수 있습니다. 테스트 실행에서 최대 368 kph(229 mph)에 도달했습니다. ICE3 성능의 핵심은 11,000마력의 엄청난 힘을 전달하는 8량 열차 전체에 분산된 16개의 전기 모터입니다.

ICE3 차량은 독일 전역에서 운영되며 독일 주요 도시와 파리, 암스테르담, 브뤼셀을 연결하는 국제선 열차를 포함합니다.

이 디자인은 또한 스페인, 러시아, 터키, 중국 및 Eurostar에 2세대 국제 열차로 판매된 Siemens "Velaro" 고속 열차 제품군의 기초를 형성합니다.

4: TGV – 320 kph/198.5 mph(프랑스)

프랑스는 2007년 4월 3일에 놀라운 574.8 kph(357 mph)로 설정된 재래식 열차의 세계 속도 기록을 오랫동안 보유하고 있습니다. TGV) 서비스는 전 세계적으로 고속철도 기술의 선구자로 인정받고 있습니다.

유럽 최초의 전용 고속 네트워크는 여전히 가장 잘 알려져 있고 가장 성공적이며 프랑스 국경을 훨씬 넘어서고 있습니다. 프랑스 철도 산업은 제2차 세계대전 이후 기존 열차로 가능한 것의 한계를 점진적으로 넓혀 1955년(331 kph), 1981년(380 kph), 1990년(515.3 kph)의 기존 기록을 경신했습니다.

오늘날 고속 노선은 파리에서 리옹, 마르세유, 보르도, 낭트, 스트라스부르, 릴, 브뤼셀, 런던까지 뻗어 있으며 일부 노선에서는 최고 시속 320km의 속도로 운행됩니다. 지난 40년 동안 열차는 네트워크가 확장됨에 따라 여러 세대에 걸쳐 진화했습니다.

1980년대의 상징적인 오렌지색 TGV는 독일, 스위스, 스페인을 포함한 이웃 국가로 운행할 수 있는 더 발전된 고용량 "듀플렉스" 열차에 자리를 내주었습니다. 최신 세대 TGV-M 2층 열차는 현재 테스트 중이며 2024년에 출시될 예정입니다.

고속철도는 지난 30년 동안 스페인, 한국, 대만, 모로코, 이탈리아 및 미국에 TGV 기술을 판매하면서 주요 수출 성공 사례입니다.

 

5: JR East E5 – 320 kph/200 mph(일본)

일본은 1964년에 새로운 고속철의 개념을 세계에 소개했으며 계속해서 신칸센 노선의 속도, 용량 및 안전의 한계를 뛰어넘는 글로벌 리더가 되고 있습니다.

현재 대부분의 신칸센이 최대 300 kph(186 mph)로 운행되는 반면, Japan Railways East(JR East)의 E5 "Bullet Trains"는 도쿄에서 북쪽으로 운행하는 도호쿠 신칸센에서 최대 320 kph(200 mph)로 운행됩니다. 신아오모리로.

각 열차에는 731개의 좌석과 인상적인 12,900마력을 제공하는 32개의 전기 유도 모터가 있습니다. 경량 알루미늄 합금으로 제작된 E5에는 "액티브 서스펜션"이 있어 더 빠른 속도에서 커브를 협상할 수 있습니다.

운전 차량의 매우 긴 기수는 열차가 고속으로 터널에 진입할 때 발생하는 소닉붐을 줄이기 위해 설계되었습니다.

2011년에 도입되어 59편의 열차가 건설되었으며 2016년부터는 쓰가루 해협 아래 54킬로미터(33.5마일)의 해저 세이칸 터널로 일본 본토인 혼슈와 연결되는 홋카이도 신칸센의 아오모리 북부에서도 사용되었습니다..

6: '알 보라크' 320 kph/198.5 mph(모로코)

2018년 11월 아프리카 최초이자 지금까지 유일한 전용 고속철도가 개통되어 항구 도시인 탕헤르와 모로코의 카사블랑카를 연결합니다.

이슬람 예언자를 태운 신화 속 생물의 이름을 따서 '알-보라크'라고 명명된 이 서비스는 국가에서 계획한 1,500km(930마일) 고속 네트워크의 첫 번째 단계입니다.

프랑스에서 제작된 TGV Euroduplex 2층 전기 열차의 파생물은 Tangier와 Kenitra 사이의 전용 186km(116마일) 전용 노선에서 최대 320 kph(200 mph)로 운행됩니다.

20억 달러 규모의 이 프로젝트에는 라바트와 카사블랑카 사이의 기존 137킬로미터(85마일) 구간을 더 빠른 속도로 업그레이드하여 종단 간 이동 시간을 4시간 45분에서 단 2시간 10분으로 단축하는 작업도 포함되었습니다.

제안된 카사블랑카 행 새 노선이 건설되면 이동 시간이 단 90분으로 단축됩니다.

Al-Boraq은 아프리카 철도 속도 기록도 보유하고 있습니다. 2017년 사전 서비스 테스트에서 12개의 Alstom 제작 열차 중 하나가 새로운 노선에서 357 kph(222 mph)에 도달했습니다. 이는 현재 운행 중인 다음으로 가장 빠른 열차 속도의 두 배 이상입니다. 아프리카 대륙에서.

7: AVE S-103 – 310 kph/193 mph(스페인)

 

스페인은 프랑스에서 수입한 TGV 기술을 사용하여 1992년에 고속 클럽에 가입했습니다. 그 이후로 자체 초고속 열차를 개발했으며 마드리드에서 세비야, 말라가, 발렌시아, 갈리시아, 바르셀로나로 뻗어나가는 유럽에서 가장 긴 전용 장거리 노선 네트워크를 구축했습니다.

Alta Velocidad Espana(고속 스페인)의 약자이자 스페인어로 새를 뜻하는 AVE는 일반적으로 상업용 최대 시속 310km(193 mph)에서 작동합니다. 함대의 자랑은 S-102 Talgo 및 S-103 "Velaro" 열차이며 후자는 독일 ICE3의 더 강력한 친척입니다.

350 kph(217 mph)의 최고 속도와 404석을 수용할 수 있는 S-103은 자체 개발한 Talgo S-102 고속 열차와 함께 스페인의 두 대도시 간에 서비스를 공유합니다.

2006년 7월 S-103은 404 kph(251 mph)의 스페인 철도 속도 기록을 세웠습니다. 당시 수정되지 않은 상업용 여객 열차의 세계 기록이었습니다.

수십 년 동안 스페인 철도는 저속과 긴 지연으로 유명했지만 지난 30년 동안 AVE는 전국의 장거리 여행을 변화시켰고 네트워크가 다시 한번 전국 구석구석으로 확장되면서 혁명이 일어났습니다. 계속하도록 설정합니다.

그러나 AVE는 이제 프랑스와 이탈리아 국영 철도가 지원하는 두 개의 새로운 경쟁자로부터 강력한 도전에 직면해 있습니다. Ouigo Espana는 프랑스 TGV를 사용하는 '노프릴' 옵션을 제공하고 Iryo는 세련된 이탈리아 'Frecciarossa'(빨간색 화살표) 열차를 배치하여 보다 고급 옵션을 제공합니다.

8: KTX 305 kph/190 mph(한국)

 

 

2004년부터 한국은 험난한 지형으로 인해 여행 시간이 느리고 경쟁력이 없는 기존 노선을 우회하여 고속철도 네트워크를 빠르게 확장했습니다.

2004년 서울-부산 노선을 시작으로 KTX 열차는 최대 330 kph(205 mph)까지 운행할 수 있지만 일반적인 제한은 305 kph(190 mph)입니다. 프랑스 TGV 기술을 기반으로 한 1세대 KTX-I 열차는 서울-부산 이동 시간을 4시간 이상에서 2시간 15분으로 절반으로 줄였습니다.

한국은 프랑스, 일본, 중국과 함께 420 kph(260.4 mph) 이상의 속도로 달릴 수 있는 열차를 개발한 세계 4개국 중 하나입니다. 차세대 HEMU-430X 프로토타입은 2013년에 421.4 kph에 도달하여 2세대 KTX HSR-350x 열차가 세운 이전 한국 철도 속도 기록인 352.4 kph를 넘어섰습니다.

최신 열차는 국내 기술을 사용하고 압력 밀봉 캐빈과 3중 유리창을 사용하여 많은 터널에서 소음을 줄이고 불편함을 제거합니다.

KTX는 주요 노선에서 매시간 최대 2회 출발하며 최대 20대의 차량으로 구성된 열차는 연간 수억 명의 승객을 수송하는 고속 대중교통 시스템입니다. KTX 열차는 또한 서울과 남부의 광주, 목포, 여수, 북동부의 강릉을 연결합니다. 후자는 2018년 동계 올림픽 개최 도시인 평창을 위해 건설되었습니다.

9: Trenitalia ETR1000 – 300 kph/186 mph(이탈리아)

 

이탈리아 국영 철도(Italian State Railways)의 멋진 Frecciarossa(Red Arrow) 고속 열차는 새로운 개인 소유 라이벌에 대한 대응으로 2017년에 도입되었습니다.

최고 속도 400 kph(250 mph)로 설계되어 이름에 걸맞게 화살 모양의 유선형 디자인과 10,000마력의 출력, 짜릿한 성능을 자랑합니다.

승객 서비스에서 최대 속도 360 kph로 승인되었지만 한 열차는 2016년 테스트에서 394 kph(245 mph)에 도달했습니다.

200m 길이의 이 열차는 편안한 스탠더드부터 비즈니스, 프리미엄, 이그제큐티브까지 4가지 클래스에 457개의 좌석을 갖추고 있으며, 후자는 10개의 리클라이닝 암체어와 좌석 서비스를 제공합니다.

Frecciarossa 서비스는 북쪽의 토리노, 밀라노, 베니스와 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리를 연결하는 이탈리아의 T자형 고속 네트워크에서 운영됩니다.

정상적인 상업 일정은 최대 300 kph(186 mph)만 요구하지만 이것조차도 이탈리아의 도시 간 여행에 혁명을 일으켜 밀라노-로마와 같은 주요 노선의 철도 시장 점유율을 크게 높이고 최근 국적 항공사의 종말에 기여했습니다. 알리탈리아.

2022년부터 '레드 애로우'는 밀라노-파리 노선에서 프랑스 TGV와 정면 대결하여 더 많은 선택권과 더 많은 열차를 제공합니다. 그 결과 티켓 가격은 하락했고 승객 수는 50% 이상 급증했습니다. 추가 배치의 "Red Arrows"는 현재 마드리드에서 방사되는 고속 노선에서 스페인 국철 서비스와 경쟁하고 있습니다.

10: 하라마인 고속철도 – 300 kph/186 mph(사우디아라비아)

숨 막힐 듯한 더위와 모래 폭풍은 정교한 고속 전기 열차를 위한 이상적인 환경으로 즉시 떠오르지 않지만 사우디아라비아의 Haramain 고속철도(HHR)는 성스러운 도시인 메카와 메디나를 최대 300 kph의 속도로 연결합니다(186 시속).

섭씨 50도(화씨 122도)의 온도에서 사막 운행을 위해 특별히 개조된 35대의 스페인 제작 Talgo 열차를 사용하면 450km(279마일)의 여정에 단 2시간이 소요됩니다.

각 열차에는 이코노미 또는 비즈니스 클래스 승객 417명을 수용할 수 있는 13개의 차량이 있으며 HHR은 연간 6천만 명의 승객을 수용할 수 있습니다. 이 군중 파괴 능력은 200만 명 이상의 무슬림이 도시의 성지를 방문하는 메카로의 연례 순례인 하지(Hajj) 동안 시험을 받습니다. HHR이 2018년에 문을 연 이후 메디나와 메카 사이를 여행하는 인기 있는 방법이 되었습니다. 동등한 도로 여행이 최대 10시간이 걸릴 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.